根據清障車新標準的規定，最大托舉質量和最大托牽質量，是衡量清障車作業能力的重要技術參數。清障車的最大托牽質量不得超過其底盤的最大設計總質量。最大托舉質量，指托臂有效長度為最小值時清障車的額定托舉質量，它需滿足“清障車在托牽狀態下，前橋軸荷不小于最大總質量的15%，后橋軸荷不得超過其允許載荷的20%；空載時前橋軸荷不得超過其允許載荷�！鼻逭宪嚨耐信e質量與托牽質量的比值不小于20%。根據這些規定，可識別廠家對清障車所標注的技術參數是否真實和是否符合清障車標準。

對于剛開通的高速公路，因為通行車輛還比較少，筆者認為一個中隊的基本配置應是一臺3噸的托吊聯體，一臺8噸的托吊聯體，一臺50噸的旋車吊車型最為合適。

[甘肅]高速公路慶城清障救援大隊全力做好冬季救援保暢工作（圖）

今天咱們主要來看一下一拖二平板式清障車，一拖二藍牌清障車底盤品牌有很多，比如東風、福田、江淮、大運、飛碟、解放等等，在底盤配置上主要看發動機動力、變速箱、輪胎和車橋，上裝主要分為四種形式，一種是一體式平板，一種是伸縮板形式，還有一種是翻轉板形式，最后一種是中部加長。

解放龍V，12噸上裝，軸距7200mm，濰柴220馬力發動機，法士特8擋變速箱，1000R20鋼絲胎。平板總長度：9.6米（主板長8.4米、后液壓翻轉板1.5米），寬2.55米，可以選裝10-15噸的液壓絞盤，后托臂為12噸，6mm花紋板。整車長寬高：10550X2550X2730mm，總質量：18噸，整備質量：10.92噸。

從我國清障車銷量分布區域情況來看，我國清障車的銷量主要受國家經濟環境和當地的經濟發展水平影響較大。

后裝托臂用于拖車，上裝吊臂為50噸旋轉吊，伸縮行程為6米。吊重作業不可或缺的還有車輛的液壓支承裝置，該車中部和尾部均配置有粗壯的支腿。

黃牌平板清障車，該車型根據底盤軸距大小可改裝5.6m～9.6m平板，平板越長相應的承載力更大，從4噸～10噸不等，裝配與噸位相匹配的液壓卷揚和后托臂，具備一拖二的功能，用戶可根據使用的需求選擇平板長度和噸位，業務范圍覆蓋所有的輕中卡貨車、客車、中小型機械；該車上黃牌，B證可駕駛。

另外要考慮操作對象，如果只是運輸商品車，當然不需要帶吊機。其次是選擇噸位，噸位不是越大越好，夠用即可。

如果以一個大隊為整體綜合考慮，筆者認為一個大隊至少要配置一臺具有60噸旋轉吊的清障車，配置到某一個中隊，代替50噸旋轉吊清障車，并且把60噸清障車布置在高速公路中間位置的中隊，方便的支援其他兩邊的清障中隊，應付處理特重型故障/事故車。另外，每個中隊應該配置多樣化的車型，例如：可以在某個中隊配5噸輕型車輛，某個中隊配置12噸型或15噸中型車輛，某個中隊配38噸重型車輛。有了豐富的車型配置為基礎，我們就可以根據各中隊具體情況的變化，隨時調換各種型號清障車的搭配。這樣，不但可以節約成本，而且優化資源配置，能夠更好地發揮清障車快速清障的作用。

現如今道路上高檔豪華車和超跑越來越普及，所以對清障車的功能性也提出了更高的要求，今天我們看一款專門服務于超跑的清障車：福田歐馬可藍牌全落地式清障車。

托吊分離型和托吊聯體型清障車的特點就是既能拖又能吊，而且托起車輛的速度較快，托臂放平的時候能完全放低到地面，不會碰傷故障車的保險杠，不存在造成故障車二次傷害的危險。

中部加長：中部加長主要是為了方便背載車長比較長的故障車輛，主板長為4.1米，中部加長部分為0.6米，尾部可翻轉部分長1米，其余配置同一體板。

在城市道路上，除了環衛車以外，我們在馬路上見到的最多的專用車大概就是清障車了。大家都知道，清障車主要用于道路故障車輛，城市違章車輛及搶險救援等。

當然，除了藍牌車之外，其它車型也需要能降低自重，提升燃油經濟性。再說智能化，清障車的操縱作業比較復雜，操作中如果發生剮蹭事故等容易說不清楚，因此需要有監控系統記錄操作行為。

其實清障車還有一個非常重要的用途，就是商品車的轉運。因為沒有牌照的車輛不允許在路上行駛，從4S店向二級網點發運，或者市郊倉庫向4S店運輸，都需要清障車。目前來看，清障車用于商品車倒運的頻次已經大大超過了道路救援。

高速公路一般是按交警大隊和交警中隊進行管理的，一個大隊下轄若干個中隊，一個中隊一般管理30—60公里的公路里程。每個中隊都設有清障班，一個清障班一般配置3至4臺清障車為宜，即輕、中、重型清障車各一臺。而輕、中、重型車中究竟配哪一種型號較為合適呢？則要綜合考慮。

以上幾種形式中后托臂都是3噸，可伸出1.6米長，伸縮油缸都是采用的直徑為90mm的，承載力夠強，卷揚選用的是國內知名品牌，品質有保障。

東風多利卡全落地清障車（國五）玉柴130馬力發動機全配置，進口多路法和油缸板長5.6米，轎車，超跑輕松上板